上交船舶稳性试题（上交船舶研究生去向）

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船舶的摇摆性能与船舶的稳性存在一定的矛盾,这对GM的值的选择有什么影响...

所以船舶的重心G和稳心M的相对位置对穿的稳定性关系极大，要判断船是否有复原能力，首先看船重心G是否在稳心M之下，此时GM为正值。船舶复原能力的大小可用GM值来衡量，集装箱船舶的湿度稳性范围(GM值)在1-3米。

GM太小，船舶稳性不足；GM过大，船舶摇摆周期短，摇晃厉害。GM的值必须是正值，并且要大于相关法规的要求。

初稳性高度GM值越大，意味着船舶具有更好的初稳性，即在大倾角情况下，船舶具有更大的恢复力，不易出现翻船等危险情况。因此，GM值通常被用来衡量船舶的抗倾覆性能，并作为船舶设计和建造的重要指标之一。

式中为船舶的排水量；θ为倾角。横稳心高为正值，稳心在重心之上，GM值大，船舶的复原能力也大。但过大的横稳心高会使船舶在风浪中剧烈摇荡，使适航性变坏。因此，要选择适当。

稳性好指船的GM值较大，从而在横摇时回复力矩大！而横摇的频率直接取决于船的周期（和船的结构有关），如果是在随浪摇晃则是浪的周期！当然，和初稳性有一定关系，但是如果船的结构成形后频率一般是没法改变的。

...船舶重心高度为6.18m,为调整船舶稳性,现在重心高

船上交船舶稳性试题的排水量是△上交船舶稳性试题，重心高度是KG，如果加上交船舶稳性试题了重物P，他上交船舶稳性试题的重心高度是KP，加载后的新重心高度KG1：KG1=(△*KG+P*KP)/(△+P)现在考虑到少量载荷变化，我们假定初稳心M点不变，那么KM也是定值哦。

还有为了提高船舶的稳定性，为了降低中心，把船造宽了。还将居住舱室和驾驶室等做得矮小一些。也可以增加船只稳定性。这些都只是把稳定性控制在一定范围内，因为稳定性太高或者太低都不利于船只行驶。

船舶稳性是指船舶在外力矩作用下偏离其初始平衡位置而倾斜，船舶具有抵抗外力并当外力矩消除后船舶还具有恢复原来平衡状态的能力。船舶在停泊或航行中，经常遇到风浪等各种外力的干扰，船舶平衡状态会破坏。

船舶重心高度估算不准确对船舶会产生影响的如下：稳性：船舶重心高度是影响船舶稳性的重要因素，估算不准确会导致船舶稳性不稳定，增加倾覆的风险。

要调整船舶的重心高度以及稳心高度。初稳性高度与船舶的重心高度以及稳心高度有关，公式GM等于KM-KG。这个是修正前，修正后还必须减去自由液面的修正值。

船舶重心：船舶（包括货物）重力作用的中心，通常以G表示。船舶稳心：船舶正浮时浮力作用线和倾斜后浮力作用线的交点，通常以M表示。稳性力臂：船舶中心G至倾斜后浮力作用线的垂直距离，以GZ表示。船舶排水量，以Δ表示。

2020-07-12

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6、性都具有具有重大的影响。为保证船舶运输安全，要求船舶具有 适度的吃水差和前、后吃水 船舶首吃水与尾吃水相差的数值叫吃水差(Trim)，用符号 t表示。

船舶稳性不足的征兆有哪些?发现稳性不足可采取哪些应急措施

1、⑤减小横倾力矩（如：控制好上层建筑的布置，减小受风面积及风压中心的高度；限制旅客横向活动范围；降低拖钩位置；防止货物横向移动等）。

2、阻力方法包括：船型优化，增加长宽比，减小方形系数等 提高稳性：降低重心，增加船宽，减少风压倾斜力矩，提高干舷等 这个问题问得其实比较笼统。

3、（2）增加干舷：有效措施之一，稳性不足的老船载重式降低的增加干舷。（3）加船宽：有效措施之一，加装相当厚的护木浮箱。（4）加水线面条数，与增加船宽类似。（5）减小自由液面悬挂重量。

以下哪一情况一定使船舶稳定性变小选择题

动稳性： 船舶在外力矩突然作用下的稳性。阵风突然袭击和海浪冲击引起的倾斜力矩属于突然作用的外力矩。力的突然作用，使船舶倾斜很快，这就需要考虑倾斜时的角速度和惯性。

如果重心在浮力的下面，船体倾侧后，浮力的力矩一定会使船体回复到正常状态。因此，重心低于浮力的船舶一定是稳定的。为了使船舶具有良好的稳定性，要设法增加船体的宽度，并且尽可能降低船舶的重心位置。

球鼻艏型船：船首的“大鼻子”设计得当，可以使船体与球鼻分别形成的波浪的波峰与波谷相遇而相互抵消，同时，还由于它首部线型改善，水线部分船体曲度缓和，对减少涡流阻力、提高船舶推进效率很有用。

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多项选择题(每题1分，共10分) 如果对要约的内容有变更，就必须同时具备以下(AB)条件，才被认为有效： A.中对要约所作的变更并非实质性变更。 B.人对非实质性变更未提出任何异议。 C.人对要约作出了实质性变更。

什么是船舶稳性,及船舶稳性的分类

1、按倾斜方向分类横稳性：系指船舶在横倾力矩的作用下，饶纵向X轴的横向倾斜称为横倾，船舶在横倾时的稳性称为横稳性。纵稳性：指船舶在纵倾力作用下，绕横向Y轴的纵向倾斜称为纵倾，船舶在纵倾时的稳性称为纵稳性。

2、球鼻艏型船：船首的“大鼻子”设计得当，可以使船体与球鼻分别形成的波浪的波峰与波谷相遇而相互抵消，同时，还由于它首部线型改善，水线部分船体曲度缓和，对减少涡流阻力、提高船舶推进效率很有用。

3、船舶的初稳性（正常航行和静态时的稳定度）是由船舶的重心、浮心（船体排开的水的重心），漂心（水线面积中心）、水面上面积、船体形状以及减摇装置（比如舭龙骨）决定的。

4、也可以增加船只稳定性。这些都只是把稳定性控制在一定范围内，因为稳定性太高或者太低都不利于船只行驶。还有合理安排压载水和货物的位置。还有使用一些轻质材料降低船的自重。

5、此时，船舶有无稳性及稳性优劣决定于横稳心高度（又称初稳性高度），即从重心G到稳心M的垂直距离GM(图1)。稳心M为船舶倾斜时，浮心移动轨迹的曲率中心，在小角度倾斜时，可视作是一个固定点。

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